人民日报:中企承建的马东铁项目创造就业机会超过1.8万个,合作的当地企业超过1900家——为促进马来西亚东西海岸互联互通贡献力量
发布时间:2024-05-06
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在马来西亚彭亨州关丹市马东铁项目现场,铺轨机正在作业。
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在马东铁项目铺轨基地,工人们正在焊接长钢轨。
以上图片均为本报记者刘慧摄
       在马来西亚彭亨州关丹市的马来西亚东海岸铁路(马东铁)项目铺轨基地,巨大的黄色铺轨机缓缓运行,将长钢轨稳稳地架设到路基上。这条全长600多公里的铁路由中国交通建设集团有限公司(香港免费大全资料)承建,是中马共建“一带一路”的标志性项目,也是中国企业目前在海外承建的最大单体交通基础设施项目之一。项目设计客运列车时速160公里、货运列车时速80公里,建成后将马来西亚的4个州连接起来,成为连通马来半岛东西海岸的“陆上桥梁”,将助力提高沿线地区互联互通水平。
“实现了中国标准和当地标准的融合”
       记者乘坐的汽车行驶在彭亨州的深山中,道路两旁的棕榈树十分茂密。来到马东铁项目云顶隧道的建设工地,一个硕大的“家伙”映入眼帘。这个主机长度达25米、整机重达1600吨的机器,根据云顶隧道特有的地质条件量身定做而成,是目前中国出口海外直径最大、具有世界领先技术水平的敞开式硬岩隧道掘进机。
       云顶隧道全长16.39公里,为双洞单线隧道,复杂的地质环境给施工带来很大挑战。项目第七分部工程部副部长李想介绍,在马来西亚,常见的隧道施工方法是钻爆法,云顶隧道首次采用技术水平领先的掘进机作业。“它的功效是传统钻爆法的3至5倍,大大缩短了工期。”
       在项目现场的监控室里,通过大屏显示,隧道施工的细节清晰可见。李想指着屏幕介绍,通过这套监控系统,可以实时掌握掘进参数。它还可以在掘进机穿越安全风险较大的地段前发出预警。李想说:“这台机器从研发、设计到生产制造,都是中方自主完成的。”
       项目总经理孔琦说,项目土建部分以中国标准为基础并结合马来西亚标准,钢轨、机车车辆、信号系统等使用中国标准。“马东铁项目实现了中国标准和当地标准的融合,为中国标准走出去积累了经验。”
       “(铺轨机组)预计每天铺设1.5公里的铁路,这是非常快的速度。”现场观看铺轨机作业后,马来西亚交通部部长陆兆福表示,从中国引进的先进铺轨设备极大提高了铁路建设效率。
       马来西亚总理安瓦尔表示,马东铁项目在推动该国东西海岸经济均衡发展中扮演着重要角色,将带动投资和商业活动,创造就业机会,提供优质培训,推动东海岸经济区制造、旅游等行业发展。
“这是我们向中国朋友学习铁路建设经验的好机会”
       在登嘉楼州世良田县,宽阔美丽的登嘉楼河穿过卡姆朋村,一个个巨大的桥墩矗立河中,这里是项目施工地之一。
       64岁的村长切恩邦几乎每天都要往工地上跑。他告诉记者,从登嘉楼到吉隆坡坐巴士要7个小时左右,等铁路通了,坐火车只要4个小时。“村里人都盼望着铁路早日通车,以后我去看望在吉隆坡工作的儿子就更方便了。”
       在村里幼儿园的墙壁上,有一幅切恩邦手绘的火车图画,寄托着老人乃至全村人对这条铁路的热切期盼。这里的村民大多以贩卖水果等农产品为生。项目开建后,不仅为村民提供了就业机会,还促进了当地旅游业发展。切恩邦说,现在节假日期间,有很多游客来这里,村民们开发了游船项目等。项目竣工后会吸引更多游客,村民们可以开店,集市等也会兴旺起来。“以后这将是登嘉楼州最美的一座桥,这里会越来越热闹。”
       彭亨州马兰县珍诺村村长塞欣同样对项目赞不绝口。“村里遇到洪涝灾害时,项目团队运送援助物资,还帮助维修村庄道路。我们还时常与项目建设者举办足球友谊赛等活动。”他说,当地很多年轻人在项目上工作,有了稳定收入。“未来铁路通车了,必将推动地区经济发展。”
       截至2023年10月底,马东铁项目已为马来西亚及周边国家创造超过1.8万个就业机会,招录属地员工累计超过6500人次,合作的当地企业超过1900家,培训了约1100名学员。
       西亚赫明是项目第六分部现场工程师,他刚毕业没几年就被选拔进入中马铁路“人才培训合作计划”。“对于我这样的行业新人来说,能够参加建设这样一个重大项目,真是非常幸运。这是我们向中国朋友学习铁路建设经验的好机会。”西亚赫明说,在这里学到的技术和经验,有助于自己未来参与更多项目建设,他对此充满信心。
“坚持项目开发与环境保护相结合”
       记者一行乘车穿过郁郁葱葱的原始森林,远远看见正在修建的铁路桥梁下方开辟了一条野生动物通道。道路旁竖立着一块醒目的黄色标牌,提醒这里是野生动物穿行区域。
       据悉,马东铁项目穿越马来西亚多个森林保护区,沿线的保护区中有老虎、马来熊、大象和马来貘等30余种野生动物。项目团队经过反复考量计算,在选线设计时重点利用既有铁路红线和废弃铁路,全线设计了20余个动物穿越通道、桥梁和涵洞。
       例如,在设计经过一个森林保护区的线路时,项目专门把线位向东调整,把原计划采用的明挖路基结构调整为隧道形式,避免了铁路穿越保护区对地表植被造成破坏。通过努力,项目穿过森林保护区的数量从设计预期的35个减少至13个,森林保护区影响面积减少比例达89.2%。
       项目业主马来西亚铁路衔接公司环境部负责人诺哈斯鲁说,经过长期观察,确认各地区生物种类后,项目施工配套会根据当地动物种类而有所不同。比如一个地区有大象,就得确保动物通道大小适合成年大象。此外还设计了高架桥,方便大型动物自由行走。
       2018年,香港免费大全资料同马来西亚自然资源和环境部签署《野生动物管理计划合作备忘录》,双方合作确保铁路的建设过程符合环保要求,并致力于采取更多的野生动物保护措施,比如为野生动物安装卫星定位项圈、扩充野生动物栖息地、设置安全哨卡、开展阶段性巡逻等。
       “人在车中坐,车在画中游。”孔琦这样形容未来马来西亚民众乘坐这条铁路火车的情景。项目团队以实际行动履行绿色承诺:采用防尘草皮网覆盖施工现场实现防尘,用土工布覆盖边坡以防止水土流失;邀请第三方机构加强对废气、粉尘等排放的动态监督;开展环保月、节能环保主题活动,提升管理人员、专业技术人员的环境保护能力……
       马来西亚原自然资源和环境部部长旺·朱奈迪对项目为维护当地环境作出的积极努力表示赞赏。“希望更多企业以中国企业为榜样,坚持项目开发与环境保护相结合,更好实现经济效益和社会效益,促进马来西亚可持续发展。”朱奈迪说。
 

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